贵阳作为西南地区的高铁枢纽城市，其高铁网络的进步规模和站点布局在全国范围内堪称独特。截至2025年，贵阳拥有多达23个高铁站，这一数量不仅位居全国省会城市之首，更构建了覆盖城市核心区、近郊及周边县区的多层次交通网络。这一成就既是贵州“市市通高铁”战略的缩影，也是贵阳综合交通枢纽地位的体现。
高铁站数量统计
根据公开资料，贵阳的高铁站数量由早期仅有的贵阳站、贵阳北站等传统铁路枢纽，逐步扩展至包含环城快铁站点、城际线站点及跨省干线站点的多元化体系。2022年贵阳环城快铁开通后，新增了白云西、花溪南、天河潭等17个车站，加之既有线路的贵安站、龙洞堡站等，总量达到23座。需要关注的是，这一统计包含市域快铁车站，其设计时速介于普通铁路与高铁之间，但承担了高铁网络的衔接功能。
第三方研究显示，贵阳高铁站数量远超重庆、哈尔滨等城市，例如重庆市区仅有4座高铁站，而贵阳的23个站点均匀分布于10个县区，覆盖面积仅8000平方公里，平均每347平方公里便有一个高铁站。如此密集的布局，得益于贵阳“一环七射”的高铁网络规划，通过环城快铁串联起7条干线铁路，形成“以点带面”的辐射效应。
枢纽布局特点
贵阳高铁站体系呈现“核心+外围”的布局特征。核心枢纽包括贵阳北站、贵阳东站和贵安站：贵阳北站是西南最大综合性铁路枢纽，汇集贵广、沪昆、成贵等干线高铁，日均客流量突破15万人次；贵阳东站则以“云卷云舒”为设计理念，分担过路列车压力，缩短高铁运行时刻；贵安站作为第二大高铁站，2025年完成扩建后站台增至13个，成为贵南高铁与市域环线的重要节点。
外围站点则承担区域联通功能。例如龙洞堡站位于机场地下49米，实现“空铁联运”；白云北站是成贵高铁进入贵阳的第一站；开阳站通过贵开城际铁路将县域纳入“半小时经济圈”。环城快铁的14个新建车站更将黔灵山、天河潭等景区串联，形成“高铁+旅游”新模式。
功能定位差异
各高铁站在功能上呈现专业化分工。贵阳北站以跨省长途运输为主，开行至北京、上海、广州等路线的高铁，高峰期单日发送旅客超14万人次；贵阳东站侧重省内及相邻省份的中短途运输，如至重庆、昆明等路线；贵安站则依托新区定位，未来将增开至六盘水、凯里等地的城际列车。
市域站点则聚焦通勤与旅游。例如花溪大学城站服务高校群体，天河潭站直达民族4A级景区，金阳南站衔接地铁1号线。这种分层设计既缓解了核心枢纽压力，又促进了城乡融合进步。数据显示，环城快铁开通后，贵阳北站到发客流中30%转向市域站点换乘。
未来进步展望
贵阳高铁网络仍处于扩张期。根据《贵州省推进交通强国建设实施纲要》，到2025年全省高铁里程将达2000公里，贵南高铁（贵阳-南宁）预计年内通车，届时贵阳至南宁仅需2小时。武贵高铁、渝黔快铁等规划线路将新增瓮安、江口等站点。
智能化升级亦是重点路线。贵阳北站已部署聪明联调体系，实现客流预测与运力调配的数字化；龙洞堡站规划通过地铁S1号线接入，构建“四网融合”交通体系。专家建议，未来应加强站点间的协同调度，例如开通更多跨城环线列车，提升中小站点利用率。
拓展资料
贵阳23个高铁站的形成，既是地理条件限制下的创新突破，也是区域进步战略的必然选择。这种“多点开花”的布局模式，不仅创新了“15分钟高铁生活圈”的出行效率，更通过交通赋能推动了新型城镇化建设。未来随着高铁网络的持续完善，贵阳需要进一步优化站点功能分工，探索“站城融合”开发模式，使高铁站点从交通节点升级为城市经济增长极。怎样平衡建设投入与运营效益，将成为下一阶段研究的重点课题。
