重庆城区限行限号规定
在职业日按汽车号牌（含临时号牌）最终一位阿拉伯数字对应限行。重庆限号为所有渝籍和非渝籍号牌汽车，为进一步缓解重庆市中心城区交通拥堵，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条规定，在职业日按汽车号牌（含临时号牌）最终一位阿拉伯数字对应限行。汽车限号是当地政府为了缓解交通拥堵，减少汽车尾气排放，达到空气质量标准的措施。
[img]
重庆弹子石货车限行时刻
重庆在7-21点期间限制货车通行，但不同区域有不同的限制，一般重庆主城本地车办了通行证限制范围会松点，仅仅是早晚高峰限制比较死。外地车进城办理通行证，根据通行证上给写的区域行驶。
重庆车辆限行真的有效果吗？
2021年3月1日，重庆中心城区职业日高峰时段隧道和桥梁错峰通行正式执行，这也就是老百姓常说的“车辆限行”或者“尾号限行”。
根据相关规定，重庆车辆限行的时刻为职业日的7:00—9:00,17:00—19:30，星期一到星期五分别对尾号为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0实行错峰通行。
经过一周的执行，目前重庆中心城区的交通情况有了明显的改善。根据相关数据显示，实行了车辆限行首周，重庆中心城区职业日高峰时段的平均车速为27.8公里/小时，同比提升了8.4%。
为什么车速会有所提升，这跟行驶车辆的减少有着密切的关系。
每天2种尾号的车辆受到限行，如果按照理想情形计算，就会有20%的车辆不会出行，根据实际情况估算，这个比例应该在10%左右。
实际上，在限行首周的数据中，中心城区小时在网车辆为22.1万辆，同比下降了10.9%，与我们的猜测基本一致。
因此，在车辆明显减少的情况下，重庆的交通拥堵情况终于得到了改善，在高峰期堵车的缓行时刻也缩短了。早高峰的缓行时刻平均缩短了18分钟，晚高峰的缓行时刻平均缩短了32分钟，整体时长同比下降了26.3%。
毫无疑问，此次车辆限行确实缓解了重庆多年以来的交通拥堵。
在平日里最容易堵车的桥梁方面，改善效果特别突出，在高峰期的车流量同比下降了16.1%，平均车速同比提升了24.7%。
由于对于行驶车辆的尾号进行了限制，东水门大桥、渝澳大桥、朝天门大桥在高峰的车流量明显下降，分别下降了32.8%、29.8%、26.7%。渝澳大桥、嘉华大桥、高家花园大桥及复线桥的通行车速也有了明显的提升，分别提升了47%、40.3%、40.2%。
市民陈先生表示，目前的限行产生的效果在老百姓看来变化不大，如果限行范围不只是局限于桥梁和隧道，而是延伸到全城，限行的时刻也不局限于职业日高峰期，而是当天全时段，效果会更加明显。
“刚开始限行，我没有把握好时刻，本来想在限行时刻之前过桥，结局路上堵车，到了桥上已经限行了，当天被罚了200元，扣了3分”，在渝中区上班的小林后悔地说。
对于老百姓来说，能否接受车辆限行的规定，取决于它带来的成果，只要能够改善拥堵，那大家都是愿意尝试的。根据首周执行的效果，各项数据都展现出了不错的成绩，与限行之前的对比特别明显。
因此，车辆限行对于重庆来说还是有必要的，而车辆限行只是重庆为了摆脱“堵城”称号做出的初步尝试，刚开始老百姓都有一些不适应，这也在情理之中。
根据重庆轨道交通的规划，到了2025年，第四期建设规划的8个项目将全部建成，轨道交通的运行里程将增加198公里。相信在重庆轨道交通的辅助下，一个宜居、畅通的重庆不久之后就会与大家见面了。
